车门板的设计为前低后高,开门把手为镀铬材质,提升了些许感

车门板的设计为前低后高，开门把手为镀铬材质，提升了些许感，门拉手很大，使用起来比较方便，并采用了撞色搭配。在扶手下方设计有一个类似乘用车上的储物槽，方面放置手机和一类的小物件，算是比较人性化的设计。底部的储物槽尺寸适中，放一些文件和小瓶装的饮料不成问题。值得一提的是欧马可在门板上还做了音响喇叭的处理，实拍车我们并未进行音乐播放，但是看得出福田在细节处理上的用心。车窗升降以及中控锁都被设置在扶手前端区域，在日常行车中也比较方便操作。

欧马可s1轻盈版后桥采用的少片簧悬架结构

这就不得不提到欧马可s1轻盈版后桥采用的少片簧悬架结构。据商车邦现场仔细观察后发现，这款车后悬架部分用到了渐变刚度复合钢板弹簧轻量化技术，同时为了避免车辆行驶过程中的片间摩擦，两端使用了与以往不同的半圆形橡胶套结构。少片变截面式渐变刚度钢板弹簧的应用，不仅可以减轻钢板弹簧的重量，还可以通过减少摩擦区域---车辆的平顺性，降低行驶中的噪音。同时，在满足性能要求的前提下，可以较大程度上减少板簧的原材料使用量，满足欧航欧马可通过---定制提升产品性能，同时降低用户使用成本的初衷。

欧马可轻盈版s1产品表现轻快,穿梭过---弯时轻便灵巧

在现场试驾体验后发现，这款欧马可轻盈版s1产品表现轻快，在有限宽度的临时场地中表现得非常灵活，穿梭过---弯时轻便灵巧。据商车邦了解，除了该车对整车尺寸进行了优化以外，还采用了电动助力转向，相对传统的液压转向可以单手轻松操控方向盘，还可以让油耗节省2%。不仅如此，轻盈版的设计团队，还对转弯半径进行了---优化，通过优化后的转弯半径只有6.2米，比同级别车型小了0.68米，别小看这仅有的半米多，设计背后有大门道。

我们都知道转弯半径就是以前轮为中心，有一个回转。它的改变其实很简单，只需调整轴距、前轮转角半径、轮胎侧倾等参数就会改变转弯半径，但如何把它做到，同时又让轮胎受力均衡呢？其实并不容易。